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为什么中国慢慢淘汰双层火车? 专业人士为你解

  双层客车具有定员多、载客量大、全年空调、造型新颖、运行平稳和安全舒适等优点,极大地改善了旅客乘车环境,提高了客运服务质量。空调双层客车采用了新材料、新结构、新技术和新工艺,车辆内部布局合理,定员增加。

  以中短途双层客车和普通25.5 m客车为例,双层客车每延米车长定员为6.8人,普通25型客车每延米车长定员为4.6人,双层客车每延米车长定员比普通25型客车提高了41.1%。与同样编组的普通25型客车相比(按20辆计),双层客车可增加载客41.7%,同时,可节约牵引动力20%以上,明显地提高了运输能力,降低了运输成本。

  如果看一种技术是否流行,是否是热点,有一个很简单的办法,就是查阅相关论文,那些热门技术每年都有大量论文发表,而过时的技术,重庆时时黑马人工计划论文的发表量寥寥无几,甚至完全陷入停滞,标志着这项技术已经日薄西山。

  请看关于铁路双层客车的研发论文的发表,基本在20世纪末就停止了,进入2000年后,没有一篇关于我国研发双层客车的论文发表。

  第一,铁路双层客车是一种增加铁路运量的临时方案,是权宜之计,不是长久的战略发展目标,随着高铁网络的建成,这种修修补补式的增加运能方案被淘汰是历史的必然。

  第二,双层客车是在既有的铁路上运行,当大量高铁线路建成之后,既有线大部分时间用来开行货车,偶尔保留一些公益性的绿皮或者红皮火车,在既有线上开行双层客车已经没有必要,因为单层的普通客车就能满足要求。

  第三,或许有人会问,为何不在高速铁路上开行双层的动车组呢?按照目前情况来看,开行双层动车组一是没必要,二是吃力不讨好,可能花费了很大精力,还不能保证动车组的安全性。

  为何这么说呢?因为高铁动车组和普通的客车不一样,它是一台极为精密的、综合性的、系统性的交通设备,车上增加任何一个零件,都要经过千百次试验,看看是否安全、是否实用,何况改造成双层?我们目前开行的复兴号动车组,是花了长达10年的时间,通过积累高铁制造、开行的经验才开发出来的。

  如果想要研发双层动车组,势必要另起炉灶,还要花费另外一个十年时间也不一定成功。当然,在国外有高铁双层动车组在应用,我们国家将来是否需要,还要看客运量增长幅度,现有的高铁系统能否承担这些运输任务,如果能够承担,重庆时时黑马人工计划不用发展双层动车组,如果不能,我们自会想办法,而不一定非要开行双层客车或者双层动车。

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